Dal giorno dopo la cessazione del tram tutti i servizi urbani di Gorizia vengono svolti con autobus
Il 15 aprile 1935 termina il servizio tranviario a Gorizia, ma già dal 1927, la S.A. Ing. F. Ribi & C. attiva alcuni collegamenti tra il centro cittadino e le località periferiche come Salcano e Lucinico. A tal proposito va ricordato che, proprio in quell’anno, Gorizia ritorna ad essere capoluogo di Provincia e lo stesso Comune si espande notevolmente incorporando ben cinque comuni confinanti e uno l’anno successivo.
La Società, pur avendo una struttura in cui depositare i propri mezzi, riutilizza la vecchia rimessa tranviaria per il rimessaggio e la manutenzione dei mezzi urbani.
Dal giorno dopo la cessazione del tram tutti i servizi vengono svolti con autobus che non fanno più capo alle Aziende Municipalizzate, ma sono dati in concessione alla S.A. ing. F. Ribi & C. che così uniforma l’intera rete di trasporti urbani della città.
Le linee di autobus attivate sono le seguenti:
- Stazione Centrale-Stazione Montesanto (sostitutiva della tranvia);
- San Pietro-Caffè Garibaldi (sostitutiva della tranvia);
- Linea Circolare con partenza e arrivo in piazza Vittoria;
- Lucinico-Caffè Garibaldi.
33. Estratto orario generale autoservizi urbani di Gorizia , 1° ottobre 1935
34. Biglietto urbano Lucinico, S.A. Ing. F. Ribi & C.
35. Biglietto urbano per Funivia Monte Santo, S.A. ing. F. Ribi & C.
36. Autoservizio urbano Gorizia S.A. Ing. F. Ribi & C.
Negli anni successivi la rete viene progressivamente ampliata raggiungendo altre zone periferiche
Gli autobus arrivano al cimitero, all’aeroporto e alla funivia Salcano-Montesanto, attivata nel 1940 (circa), anch’essa gestita dalla “Ribi”.
Inizialmente l’affidamento del servizio urbano è rinnovato annualmente dal Comune di Gorizia ma, negli anni a seguire, i periodi di concessione vengono ampliati. Ciò dimostra che entrambi gli interessati (Amministrazione Comunale da una parte, impresa esercente dall’altra) sono pienamente contenti ma, soprattutto, ne è soddisfatta la cittadinanza.
Seguendo un po’ la moda dell’epoca, nei primi anni di esercizio automobilistico viene realizzato uno studio per l’utilizzo dei filobus a trazione elettrica, quale alternativa agli autobus. Tale ipotesi, tuttavia, nel 1941 viene accantonata per le difficoltà di provvista dei metalli di monopolio e della gomma.
Un altro progetto che in quegli anni viene archiviato è quello di sostituire l’alimentazione degli autobus a benzina o a nafta con gasogeni di legna, la cui resa è notevolmente inferiore rispetto ai carburanti citati.
37. Cabinovia Salcano – Santuario di Montesanto, inizio anni ‘40
38. Capolinea in piazza a Salcano, Salcano (oggi Slovenia), anni ’40 ca.
Immagine 33. Fonte: archivio Mostra “Prossima fermata…” 2008 – APT Gorizia
Immagine 34. Fonte: archivio Mostra “Prossima fermata…” 2008 – APT Gorizia
Immagine 35. Fonte: archivio Mostra “Prossima fermata…” 2008 – APT Gorizia
Immagine 36. Fonte: archivio Mostra “Prossima fermata…” 2008 – APT Gorizia
Immagine 37. Fonte: archivio Fondazione Cassa di Risparmio di Gorizia
Immagine 38. Fonte: pubblicazione “I trasporti urbani a Gorizia” di Demetrio Drufuca