La flotta
APT ecoMove
APT ha adottato una strategia con differenti scelte di alimentazione dei propri mezzi in funzione delle possibilità attuative, delle certezze di prospettiva tecnica e tecnologica e delle territorialità servite.
In particolare, sono state individuate le seguenti trazioni ecologiche:
Autobus H2
(idrogeno)
Per mezzi urbani
Si è scelto di autoprodurre l’idrogeno green, realizzando un impianto produttivo di stoccaggio e rifornimento a Monfalcone per la nuova flotta urbana destinata al Comune di Monfalcone.
Autobus LNG
(metano liquido)
Per mezzi extraurbani
I mezzi acquistati saranno riforniti attraverso l’impianto realizzato nella sede di Gorizia (già attivo) e di Monfalcone (nuova sede). Dopo un periodo di collaudo dell’impianto, APT valuterà di migliorare le proprie prestazioni ecologiche prediligendo il BIOLNG rispetto al LNG di derivazione fossile.
Autobus BEV
(elettricità)
Per i mezzi urbani
Gli autobus elettrici, utilizzati per il servizio urbano di Grado e Gorizia, sono ricaricati attraverso le infrastrutture realizzate nei rispettivi Comuni.
Le tappe principali della transizione
I PILASTRI DEL GREENING DELLA FLOTTA
GENNAIO 2022
Pianificazione strategia green (studi di fattibilità e valutazioni).
23 APRILE 2023
Delibera 588 Giunta Regionale FVG di approvazione PREPM-TPL (Programma Operativo di Rinnovo Evolutivo del Parco Mezzi TPL).
ENTRO IL 2030
Sostituzione di almeno il 50% della flotta diesel con mezzi a impatto zero e allestimento infrastrutture.
Dinamica della flotta a seguito degli investimenti
Il piano delle immatricolazioni prevede entro il 2030 la sostituzione di 76 mezzi della flotta.
In particolare, 42 extraurbani e 34 urbani (19 elettrici – 15 a Gorizia e 4 a Grado e 15 a idrogeno in servizio a Monfalcone).
In tal modo, l’aumento della quota green della flotta aziendale nel 2030 sarà del 40%, con il picco del servizio urbano al 100%.
L’analisi relativa alle reali prestazioni degli autobus correlate all’effettivo utilizzo in servizio di linea di tali mezzi, consentirà in futuro di determinare la necessità residua di autobus alimentati diesel.
Piano immatricolazioni
| TOTALE | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | TOT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DIESEL | 0 | |||||||
| LNG | 15 | 2 | 11 | 4 | 7 | 39 | ||
| BEV | 11 | 8 | 3 | 22 | ||||
| H2 | 8 | 1 | 4 | 2 | 15 | |||
| TOTALE | 26 | 10 | 19 | 4 | 4 | 6 | 7 | 76 |
Piano dismissioni
| 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | TOT | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TOTALE | 11 | 6 | 29 | 4 | 4 | 6 | 7 | 67 |
La flotta in termini di sostenibilità
La scelta progettuale sostenuta è quella di applicare le norme più stringenti in materia di riduzione delle emissioni di CO2 condividendo l’obiettivo “emissioni zero”, senza dimenticare l’incentivazione all’uso del trasporto pubblico locale rendendolo ecosostenibile. La strategia di sostenibilità adottata rientra nel percorso di transizione ecologica da completare entro la fine del 2030 il cui obiettivo universalmente conclamato è la riduzione delle emissioni di gas serra.
L’impianto è attivo da settembre 2024 a Grado e da dicembre 2024 a Gorizia.
Elettrico (BEV)
La scelta di adottare questa soluzione per il servizio urbano di Grado e Gorizia ha tenuto conto della territorialità, dell’analogia di guida e della tipologia manutentiva già in essere. Si è optato per una ricarica lenta notturna che preserva la durata della batteria e, viste le aree disponibili, non necessita di infrastrutture aggiuntive lungo le linee urbane attive. Inoltre, utilizzano solo le batterie come mezzo di propulsione senza avere un motore a combustione interna.
Quando il conducente preme l’acceleratore, il motore elettrico prende energia dal pacco batterie e lo utilizza per mettere in movimento le ruote; un motore elettrico fornisce una coppia istantanea permettendo al mezzo di accelerare in maniera fluida.
Alcuni dei vantaggi a usare i mezzi full electric:
- Emissioni di gas serra notevolmente ridotte e possibilità di utilizzare fonti energetiche rinnovabili per la ricarica;
- Prestazioni elevate del mezzo, soprattutto in accelerazione;
- Costi di manutenzione ridotti rispetto ai veicoli ibridi, per via della composizione semplificata del motore.
Gas naturale liquefatto (LNG)
Questa tecnologia è usata per alimentare i bus extraurbani.
Si tratta di un gas naturale liquefatto (LNG) che viene raffreddato fino a portarlo allo stato liquido a una temperatura di circa 160 gradi sotto zero, in modo da agevolare il suo trasporto. Proprio in questa fase vengono rimosse impurità come la polvere e l’anidride carbonica. È composto da una miscela di idrocarburi, tra i quali una percentuale variabile di metano 90-99% e una piccola parte di altri componenti secondari.
L’impianto di rifornimento è attivo da dicembre 2024 nel deposito di Gorizia.
Idrogeno (H2)
Considerando l’obiettivo zero emissioni e la strategia sostenibile ma innovativa, si è deciso di autoprodurre l’idrogeno green come carburante per la nuova flotta urbana destinata all’area di Monfalcone.
È considerato un vettore di energia più che un combustibile. Si usa come un vero e proprio combustibile: produce energia quando brucia a contatto con l’ossigeno; inoltre, contiene molta energia rispetto al suo peso, circa tre volte più grande rispetto a quello della benzina.
Esistono diverse tipologie di idrogeno. Le principali sono: grigio, blu e verde. Il primo si ricava dalla conversione termochimica del gas naturale e, essendo questo un combustibile di origine fossile, dà origine a consistenti quantità di CO2. L’idrogeno blu è meno inquinante, prodotto come il metodo precedente, ma il carbonio viene recuperato e stoccato per evitare emissioni. Infine, l’idrogeno verde ci offre una concreta fonte di energia ecosostenibile prodotto tramite l’elettrolisi dell’acqua e altri procedimenti alimentati da elettricità proveniente da fonti di energia rinnovabili con assenza di emissioni di CO2.
L’idrogeno come fonte energetica trova diverse applicazioni:
- Veicoli a idrogeno: come nel nostro caso è impiegato per alimentare mezzi di trasporto di vario genere (automobili, autobus e altri mezzi)
- Generazione elettrica: impianti di produzione di energia elettrica basati sull’idrogeno, che possono integrarsi ad altre fonti rinnovabili come eolico e solare
- Riscaldamento e usi industriali: produrre calore per applicazioni domestiche e industriali.
Tabelle dei Finanziamenti
Finanziamenti PREPM elettrico
| Anno | Nr | Costo totale (in euro) | Finanziamento (in euro) | Autofinanziamento (in euro) | Fonte finanziamento | Fase acquisto |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024 | 3 BEV URBANO | 1.392.297,00 | 1.392.297,00 | - | Fondo acquisti gara Consip – DM 25/2017 modificato da DIM 351/2020 | Acquistato |
| 2024 | 8 BEV URBANO | 3.702.752,00 | 3.702.752,00 | - | PF FESR 21-27 per GO!2025 | Acquistato |
| 2025 | 3 BEV URBANO Sostituiti con bus ecologici | 2.250.000,00 | 2.250.000,00 | Autofinanziamento | In programmazione | |
| 2025 | 3 BEV URBANO | 1.500.000,00 | 1.500.000,00 | - | Fondo PSNMS Regionale | Acquistato |
| 2025 | 2 BEV URBANO | 1.000.000,00 | 1.000.000,00 | - | DM 256 del 24/08/2022 | Acquistato |
| 2027 | 3 BEV URBANO | 1.500.000,00 | 1.500.000,00 | - | Fondo PSNMS Regionale | In programmazione |
Finanziamento gas naturale liquefatto (LNG)
| Anno | Nr | Costo totale (in euro) | Finanziamento (in euro) | Autofinanziamento (in euro) | Fonte finanziamento | Fase acquisto |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024 | 1 LNG EXTRA | 389.550,00 | 389.550,00 | - | Fondo acquisti gara Consip – DM 25/2017 modificato da DIM 351/2020 | Acquistato |
| 2024 | 14 LNG EXTRA | 5.453.700,00 | 5.453.700,00 | - | Fondo complementare | Acquistato |
| 2025 | 2 LNG EXTRA | 780.000,00 | 780.000,00 | - | DM 256 del 24/08/2022 | Acquistato |
| 2026 | 4 LNG EXTRA | 1.560.000,00 | - | 1.560.000,00 | Autofinanziamento | In programmazione |
| 2026 | 7 LNG EXTRA | 2.730.000,00 | 2.730.000,00 | - | Fondo PSNMS Regionale | In programmazione |
| 2029 | 2 LNG EXTRA | 780.000,00 | - | 780.000,00 | Autofinanziamento | In programmazione |
| 2029 | 2 LNG EXTRA | 780.000,00 | 780.000,00 | - | Fondo PSNMS Regionale | In programmazione |
| 2030 | 7 LNG EXTRA | 2.730.000,00 | - | 2.730.000,00 | Autofinanziamento | In programmazione |
Finanziamento idrogeno (H2)
| Anno | Nr | Costo totale (in euro) | Finanziamento (in euro) | Autofinanziamento (in euro) | Fonte finanziamento | Fase acquisto |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026 | 8+1 H2 URBANO | 6.300.000,00 | 6.300.000,00 | - | Fondo PSNMS Regionale | In programma |
| 2028 | 4 H2 URBANO | 2.800.000,00 | 2.800.000,00 | - | Fondo PSNMS Regionale | In programma |
| 2029 | 2 H2 URBANO | 1.400.000,00 | 1.400.000,00 | - | Fondo PSNMS Regionale | In programma |



