Vozni park
APT ecoMove
Družba APT je sprejela strategijo uporabe različnih vrst pogonskih goriv, ki so prilagojene izvedbenim možnostim, tehnični in tehnološki dovršenosti sistemov ter specifikam območij, kjer potekajo prevozi.
Opredeljeni so bili naslednji ekološki načini pogona:
Avtobusi na vodik (H2)
Za mestni prometi
Odločili smo se za lastno proizvodnjo zelenega vodika za polnjenje novega mestnega voznega parka v Občini Tržič, kar bo mogoče z izgradnjo proizvodnega obrata, skladišča in polnilnice v Tržiču.
Avtobusi na utekočinjeni zemeljski plin (UZP)
Za medkrajevni promet
Polnjenje novih vozil bo potekalo v polnilnici v Gorici (ki že deluje) in v Tržiču (v novem obratu). Po poskusnem obdobju obratovanja obrata bo družba APT dodatno izboljšala svoje okoljske dosežke tako, da bo namesto fosilnega UZP uporabila bio UZP.
Električni avtobusi (BEV)
Za mestni promet
Električni avtobusi, ki vozijo v mestnem prometu v Gradežu in Gorici, se polnijo s pomočjo infrastrukture, zgrajene v teh dveh občinah.
Načrtovanje zelene strategije (študije izvedljivosti in presoje).
Sklep št. 588 deželnega odbora FJk o odobritvi PREPM-TPL (Operativnega programa razvojne prenove voznega parka TPL).
Zamenjava vsaj 50 % dizelskega voznega parka z brezemisijskimi vozili in izgradnja infrastrukture.
V načrtu nakupa novih vozil je do leta 2030 predvidena zamenjava 76 vozil iz voznega parka.
Natančneje, bo zamenjanih 42 medkrajevnih in 34 mestnih avtobusov (19 električnih – 15 v Gorici in 4 v Gradežu ter 15 na vodik, ki bodo vozili v Tržiču).
S temi ukrepi se bo delež zelenih vozil v voznem parku do leta 2030 povečal za 40 %, pri čemer bo v mestnem prometu dosežen 100 % delež.
Analiza dejanske učinkovitosti avtobusov pri izvajanju linijskih prevozov bo v prihodnje omogočila določitev preostalih potreb po vozilih z dizelskim pogonom.
| SKUPAJ | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | SKUPAJ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DIZELSKO GORIVO | 0 | |||||||
| UZP | 15 | 2 | 11 | 4 | 7 | 39 | ||
| BEV | 11 | 8 | 3 | 22 | ||||
| H2 | 8 | 1 | 4 | 2 | 15 | |||
| SKUPAJ | 26 | 10 | 19 | 4 | 4 | 6 | 7 | 76 |
| 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | SKUPAJ | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SKUPAJ | 11 | 6 | 29 | 4 | 4 | 6 | 7 | 67 |
Izbrana projektna rešitev temelji na upoštevanju najstrožjih standardov za zmanjšanje emisij CO2 in zasledovanju cilja ničnih emisij, hkrati pa spodbuja uporabo okolju prijaznega javnega linijskega prevoza. Sprejeta trajnostna strategija je del procesa ekološkega prehoda, ki bo zaključen do konca leta 2030 in katerega splošno priznani cilj je zmanjšanje emisij toplogrednih plinov.
Sistem v Gradežu deluje od septembra 2024, v Gorici pa od decembra 2024.
Električni (BEV)
Pri izbiri te rešitve v mestnem prometu v Gradežu in Gorici so bile upoštevane značilnosti območja, podobnost pri vožnji ter že vzpostavljen sistem vzdrževanja. Izbrano je bilo počasno nočno polnjenje, ki podaljšuje življenjsko dobo baterij in glede na razpoložljive površine ne zahteva dodatne infrastrukture na obstoječih mestnih linijah. Poleg tega se za pogon uporabljajo izključno baterije, brez motorja z notranjim zgorevanjem.
Ob pritisku stopalke za plin električni motor črpa energijo iz baterijskega paketa in jo uporablja za pogon koles, medtem pa elektromotor zagotavlja takojšen navor, kar vozilu omogoča tekoče pospeševanje.
Prednosti uporabe popolnoma električnih vozil:
- znatno zmanjšanje emisij toplogrednih plinov in možnost uporabe obnovljivih virov energije za polnjenje;
- visoka zmogljivost vozila, zlasti pri pospeševanju;
- nižji stroški vzdrževanja v primerjavi s hibridnimi vozili zaradi enostavnejše sestave motorja.
Utekočinjeni zemeljski plin (UZP)
Ta tehnologija se uporablja za pogon avtobusov v medkrajevnem prometu.
Gre za utekočinjeni zemeljski plin (UZP), ki se z ohlajanjem na približno 160 stopinj Celzija pod ničlo utekočini, kar bistveno olajša njegov transport. Prav v tej fazi se izločijo nečistoče, kot sta prah in ogljikov dioksid. Sestavljen je iz mešanice ogljikovodikov, ki vključuje od 90 do 99 % metana in majhen delež drugih sekundarnih sestavin.
Polnilna postaja v remizi v Gorici obratuje od decembra 2024.
Vodik (H2)
Glede na cilj ničelnih emisij ter trajnostno in inovativno strategijo je bila sprejeta odločitev o lastni proizvodnji zelenega vodika kot goriva za novo mestno floto na območju Tržiča.
Vodik velja bolj za prenašalec energije kot za gorivo. Uporablja se kot pravo gorivo, saj ob zgorevanju v stiku s kisikom sprošča energijo; poleg tega ima glede na svojo težo visoko energijsko gostoto, ki je približno trikrat večja od bencina.
Obstaja več vrst vodika. Glavne med njimi so sivi, modri in zeleni vodik. Sivi vodik se pridobiva s termokemijsko pretvorbo zemeljskega plina; ker gre za fosilno gorivo, pri tem procesu nastajajo znatne količine CO2. Modri vodik je manj obremenjujoč za okolje. Pridobiva se na enak način kot sivi vodik, vendar se nastali ogljik zajame in shrani, s čimer se preprečijo emisije v ozračje. Zeleni vodik predstavlja učinkovit vir trajnostne energije. Pridobiva se z elektrolizo vode ali drugimi postopki, ki jih napaja električna energija iz obnovljivih virov, kar zagotavlja proizvodnjo brez emisij CO2.
Vodik se kot vir energije uporablja na številnih področjih:
- vozila na vodikov pogon: tako kot v danem primeru se uporablja za pogon različnih prevoznih sredstev (avtomobilov, avtobusov in drugih vozil);
- proizvodnja električne energije: sistemi za pridobivanje elektrike na osnovi vodika, ki se lahko povezujejo z drugimi obnovljivimi viri, kot sta vetrna in sončna energija;
- ogrevanje in raba v industriji: pridobivanje toplote za potrebe gospodinjstev in industrijske proizvodnje.
