La Ferrovia Transalpina nasce come secondo collegamento su ferro tra Trieste e il resto dell’Impero austro-ungarico, nonché quale itinerario concorrenziale rispetto alla Ferrovia Meridionale tra la stessa Trieste e Vienna.

Viene così realizzata a Gorizia una seconda stazione ferroviaria, detta “Transalpina“, situata a nord della città, ora denominata Nova Gorica, in Slovenia.
La nuova ferrovia, gestita dalle Ferrovie Statali Austriache, rappresenta una valida possibilità di sviluppo per la città, poiché costituisce una via di collegamento con l’Europa centrale. Ciò porta un diffuso ottimismo tra gli abitanti e, come già accaduto in precedenza con l’arrivo della prima ferrovia, anche in questo caso si ha una espansione dell’abitato cittadino.

Qualche anno dopo, nel 1910, viene attivato il tratto da Cervignano al pontile per Grado, da dove viaggiatori e merci possono proseguire verso la località balneare utilizzando il vaporetto.

Nel 1917, per esigenze prettamente militari, viene attivato il tronco Palmanova-Cervignano della attuale Cervignano-Udine.

Negli anni che seguono, lo schema dei collegamenti ferroviari a Gorizia e provincia rimane sostanzialmente immutato, anche se le migliorie apportate alle varie linee sono innumerevoli e al passo con i tempi (si pensi all’elettrificazione e adeguamento tecnologico dei sistemi di esercizio).

Negli anni che portano al periodo di “boom” economico nazionale, le masse lavoratrici non possono permettersi il lusso di avere una automobile tutta per loro, per cui queste “linee operaie” rappresentano un ottimo supporto per gli spostamenti tra la residenza e il posto di lavoro, e viceversa.

Con il trascorrere degli anni anche i rapporti di vicinato tra la Jugoslavia e l’Italia, inizialmente non molto buoni, si adeguano. Riprendono così i collegamenti internazionali tra i due Stati, alcuni ricalcanti i vecchi percorsi d’anteguerra. Gorizia vede così la presenza anche di vettori jugoslavi, poi sloveni, come la Avtopromet di Nova Gorica o la SAP di Lubiana, il cui capolinea era situato proprio nella autostazione “Ribi” di via IX agosto.

L’Isontino è interessato al transito delle numerose linee automobilistiche che da Trieste raggiungono mete anche lontane, sia percorrenti la strada statale verso Venezia che quella verso Udine; è così possibile raggiungere nuovamente le varie località di villeggiatura, come già accadeva in parte nel periodo prima della guerra. 

Al progressivo aumento dei costi di gestione, si somma anche l’espansione della motorizzazione individuale, sia a due che a quattro ruote; questo fenomeno se da una parte indica un indiscusso miglioramento del tenore di vita dei cittadini, dall’altra fa scendere inesorabilmente il numero degli utenti dei trasporti pubblici.

Accade così che a Gorizia, come nel resto del Paese, l’esercizio delle autolinee diventa sempre meno redditizio, non essendoci ancora le compensazioni economiche di provenienza pubblica.

I contributi richiesti dalla Società S.A. Ing. F. Ribi & C. al Comune crescono di anno in anno e per tali ragioni nel 1955 viene promossa una gara d’appalto per la gestione del servizio urbano. La concessione viene assegnata all’Azienda Trasporti Automobilistici (A.T.A. – collegata alla ditta A.S.T.A.R. di Trieste), che offre un parco rotabili di qualità, tutti veicoli nuovi di costruzione Macchi con motorizzazione tedesca Büssing, dodici del tipo 4000T, a guida avanzata e tre del tipo TU7, più grandi e ugualmente a guida avanzata. L’A.T.A. offre quattro linee urbane e una breve linea extraurbana con una frequenza superiore alle 6 corse all’ora e gestirà il trasporto urbano solamente fino al 1964, in quanto la gestione di una rete urbana in una città di piccole dimensioni come Gorizia non è facile vista l’utenza scarsa e l’aumento continuo dei costi. Neanche i vari aggiustamenti della rete, allo scopo di renderla più funzionale e meno onerosa, danno grandi risultati. Così nei primi anni sessanta, anche l’A.T.A. si trova costretta ad abbandonare il servizio, ma non è immaginabile che una città come Gorizia sia priva di una rete di trasporto pubblico urbano. 
Viene pertanto costituita la  A.T.G. (Azienda Trasporti Goriziani), un’azienda mista tra il Comune di Gorizia e la vecchia “Ribi”, che gestisce le linee urbane con i mezzi di provenienza A.T.A. per un paio d’anni.
Nonostante questi accorgimenti appare ben chiaro che solo con l’esercizio diretto da parte del Comune, la città di Gorizia può permettersi un sistema di linee urbane con autobus. Così, dopo quasi un trentennio, le linee di trasporto urbano ritornano in mano pubblica e vengono affidate alle Aziende Municipalizzate, come era accaduto per il tram. Nel 1969 la città si trova ad avere uno scadente trasporto urbano, caratterizzato da un’insufficienza di linee e da una bassa frequenza; manca un adeguato collegamento tra le zone della città, in modo particolare per le frazioni più decentrate. Per questi motivi il Comune decide di assumersi l’onere economico di dotare Gorizia di un trasporto urbano di qualità, sviluppando i percorsi, aumentando la frequenza delle linee, mantenendo una tariffazione accessibile a tutti e immettendo dodici autobus di nuova costruzione, tutti con motorizzazione FIAT.